โครงสร้างและหลักการทำงานของข้อต่อแบบยืดหยุ่นแบบไม่ยืดหยุ่นคืออะไร?

การจำแนกประเภทของข้อต่อและบทบาทของประเภทยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่น

ข้อต่อแบ่งกว้าง ๆ ออกเป็นสองประเภทโดยขึ้นอยู่กับว่าอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของเพลาแบบสัมพัทธ์หรือไม่:

• ข้อต่อแข็ง ต้องมีการจัดตำแหน่งเพลาทั้งสองอย่างแม่นยำ และไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนตัวสัมพันธ์กันในทิศทางใดๆ โดยจะส่งแรงบิดโดยตรงและใช้เฉพาะในกรณีที่สามารถรับประกันและรักษาการจัดแนวเพลาได้
• ข้อต่อแบบยืดหยุ่น รองรับระดับที่กำหนดไว้ของแนวแกน แนวรัศมี หรือเชิงมุมระหว่างเพลาที่เชื่อมต่อ ทำให้เหมาะสำหรับเงื่อนไขการติดตั้งที่หลากหลายมากขึ้น

ข้อต่อแบบยืดหยุ่นยังแบ่งย่อยออกเป็นสองประเภทเพิ่มเติม:

• ข้อต่อแบบยืดหยุ่นยืดหยุ่น รวมองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น เช่น เม็ดมีดยางหรือโพลียูรีเทน องค์ประกอบเหล่านี้ดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกของบัฟเฟอร์ แต่ความยืดหยุ่นของวัสดุยืดหยุ่นจะจำกัดความแข็งในการส่งผ่านและความสามารถในการรับน้ำหนัก
• ข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่น ไม่มีองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น การชดเชยความเยื้องศูนย์ทำได้โดยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างส่วนประกอบทางกลที่มีความแข็งแกร่ง เช่น หน้าสัมผัสแบบเลื่อน หมุน หรือแบบตาข่าย โครงสร้างนี้ให้ความแข็งแกร่งในการส่งกำลังสูงและความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่ง แม้ว่าจะไม่มีการหน่วงการสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติก็ตาม

ประเภทหลักของ ข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่น รวม คัปปลิ้งเกียร์, คัปปลิ้ง Oldham (ตัวเลื่อนขวาง), ข้อต่อสากล (Cardan) และคัปปลิ้งโซ่ โดยแต่ละประเภทมีรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกันและการใช้งานที่เหมาะสมที่หลากหลาย

ส่วนประกอบโครงสร้างหลัก

แม้จะมีความแตกต่างทางโครงสร้าง แต่ข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่นทั้งหมดใช้ชุดส่วนประกอบการทำงานร่วมกัน

การขับเคลื่อนและการขับเคลื่อนแบบฮาล์ฟคัปปลิ้ง

ชุดคัปปลิ้งแต่ละชุดประกอบด้วยฮาล์ฟคัปปลิ้งสองตัว โดยตัวหนึ่งติดตั้งบนเพลาขับและอีกตัวหนึ่งอยู่บนเพลาขับเคลื่อน พวกมันถูกยึดเข้ากับเพลาตามลำดับด้วยปุ่ม ร่องฟัน หรือการรบกวนที่พอดีเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหมุนแบบซิงโครนัส ฮาล์ฟคัปปลิ้งเป็นองค์ประกอบหลักในการส่งแรงบิดและเป็น โดยทั่วไปผลิตจากเหล็กหล่อ เหล็กหล่อ หรือเหล็กหลอม เลือกตามขนาดของโหลดและสภาพแวดล้อมการทำงาน

องค์ประกอบการส่งผ่านระดับกลาง

องค์ประกอบที่อยู่ตรงกลางคือองค์ประกอบที่ช่วยให้สามารถชดเชยการวางแนวที่ไม่ตรงได้ รูปแบบของมันแตกต่างกันไปตามประเภทของข้อต่อ: ข้อต่อเกียร์ใช้ดุมเกียร์ภายนอกที่ประกบกับปลอกเกียร์ภายใน ข้อต่อ Oldham ใช้ดิสก์กลางที่มีกุญแจขับเคลื่อนตั้งฉากกันสองชุด ข้อต่อข้อต่อสากลใช้รองแหนบรูปกากบาท ข้อต่อโซ่ใช้โซ่แบบลูกกลิ้งสองชั้น การออกแบบองค์ประกอบขั้นกลางจะกำหนดความสามารถในการชดเชยการเคลื่อนที่และประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของคัปปลิ้งโดยตรง

ระบบซีลและหล่อลื่น

สำหรับประเภทคัปปลิ้งที่ต้องการการหล่อลื่น โดยเฉพาะคัปปลิ้งเกียร์ ระบบการซีลที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ซีลจะกักเก็บจาระบีหล่อลื่นไว้ภายในตัวเรือนข้อต่อและป้องกันไม่ให้สิ่งปนเปื้อนภายนอกเข้าสู่บริเวณสัมผัส ความสมบูรณ์ของระบบซีลมีผลโดยตรงต่ออายุการใช้งาน การกำหนดค่าซีลทั่วไป ได้แก่ ซีลโอริง ซีลปากพร้อมสายรัดสปริง และซีลเขาวงกต

การยึดและการระบุตำแหน่งองค์ประกอบ

โบลต์ แหวนยึด และเพลตปลายจะยึดตำแหน่งตามแนวแกนของส่วนประกอบแต่ละชิ้น และป้องกันการเคลื่อนตัวของแนวแกนระหว่างการทำงาน องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าข้อต่อยังคงประกอบอย่างถูกต้องภายใต้โหลดแบบไดนามิกที่พบในการบริการ

โครงสร้างและหลักการทำงานของข้อต่อแต่ละประเภท

ข้อต่อเกียร์

คัปปลิ้งเกียร์เป็นคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นไม่ยืดหยุ่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับการใช้งานที่มีแรงบิดสูงและความเร็วสูง โครงสร้างประกอบด้วยดุมฟันเฟืองภายนอกสองตัว - อันหนึ่งอยู่บนเพลาแต่ละอัน - และปลอกฟันฟันภายในสองตัวที่ยึดติดเข้าด้วยกันเพื่อสร้างห้องหล่อลื่นที่ปิดสนิทซึ่งล้อมรอบตาข่ายเกียร์ทั้งสอง

แรงบิดจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสแบบตาข่ายระหว่างฟันเฟืองภายนอกบนดุมและฟันเฟืองภายในที่ปลอก เมื่อมีการเยื้องศูนย์เชิงมุมระหว่างเพลาทั้งสอง โปรไฟล์ฟันครอบฟัน (รูปถัง) ของเกียร์ภายนอกช่วยให้ดุมสามารถโยกภายในปลอกเพื่อรองรับออฟเซ็ตเชิงมุม การวางแนวที่ไม่ตรงในแนวรัศมีจะได้รับการชดเชยด้วยการเคลื่อนตัวด้านข้างเล็กน้อยของดุมแต่ละอันภายในปลอกของมัน รัศมีการครอบฟันของฟันภายนอกจะกำหนดระยะการเคลื่อนที่เชิงมุมสูงสุดที่อนุญาต — รัศมีครอบฟันที่ใหญ่ขึ้นจะทำให้มีออฟเซ็ตเชิงมุมมากขึ้น

โดยทั่วไปแล้วข้อต่อเกียร์จะรองรับการวางแนวที่ไม่ตรงเชิงมุมของ 0.5° ถึง 1.5° . ประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง ซึ่งมักจะเกิน 99% ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับระบบขับเคลื่อนโรงรีด รอกเหมือง และระบบส่งกำลังสปินเดิลของเครื่องจักรงานหนัก

ข้อต่อ Oldham (ข้อต่อแบบ Cross-Slider)

คัปปลิ้ง Oldham ประกอบด้วยคัปปลิ้งแบบครึ่งตัว 2 ตัว โดยแต่ละอันมีช่องขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ด้านหน้า และดิสก์ตรงกลางตรงกลางซึ่งมีกุญแจขับเคลื่อน 2 คู่โดยวางตำแหน่งที่ 90° ซึ่งกันและกัน กุญแจจะยึดเข้ากับช่องในข้อต่อครึ่งตัวเพื่อสร้างการเชื่อมต่อแบบเลื่อน

แรงบิดจะถูกถ่ายโอนผ่านพื้นผิวสัมผัสระหว่างปุ่มและช่อง เมื่อเพลาทั้งสองถูกเยื้องในแนวรัศมี จานเบรกตรงกลางจะเลื่อนอย่างอิสระภายในช่องของข้อต่อครึ่งตัวแต่ละอัน และการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ของปุ่มภายในช่องจะดูดซับการเคลื่อนตัวในแนวรัศมี แผ่นดิสก์ระดับกลางทำหน้าที่เป็นกลไกนำขวางแบบคิเนเมติกส์ โดยอนุญาตให้เพลาทั้งสองแปลสัมพันธ์กันในทิศทางรัศมีใดๆ โดยไม่ขัดจังหวะการส่งแรงบิด

ข้อต่อ Oldham มีโครงสร้างเรียบง่ายและประหยัดในการผลิต เหมาะสำหรับการใช้งานที่ความเร็วต่ำ (โดยทั่วไปจะไม่เกิน 250 รอบ/นาที) โดยมีออฟเซ็ตแนวรัศมีค่อนข้างมาก — โดยทั่วไปสูงถึง ประมาณ 0.04 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา . ที่ความเร็วที่สูงขึ้น แรงเหวี่ยงที่เกิดจากมวลเยื้องศูนย์ของจานเลื่อนจะทำให้เกิดแรงแบบไดนามิกเพิ่มเติมบนเพลา ทำให้ประเภทนี้ไม่เหมาะกับไดรฟ์ความเร็วสูง

ข้อต่อแบบสากล (Cardan Coupling)

ข้อต่ออเนกประสงค์แบบกากบาทประกอบด้วยหน้าแปลนรูปส้อมสองอัน (แอก) และรองแหนบรูปกากบาท วารสารทั้งสี่ของไม้กางเขนแต่ละอันเชื่อมต่อกับรูแบริ่งในแอกหนึ่งในสองแอกผ่านแบริ่งลูกกลิ้งเข็มซึ่งสร้างข้อต่อบานพับสองอันตั้งฉากกัน

แรงบิดส่งผ่านจากเพลาขับไปยังแอกขับเคลื่อน ผ่านรองแหนบแบบไขว้ไปยังแอกขับเคลื่อน และต่อไปยังเพลาขับเคลื่อน เพราะการเชื่อมต่อระหว่างไม้กางเขนกับแอกทั้งสองนั้นเกี่ยวโยงกันไว้ คัปปลิ้งสามารถส่งแรงบิดโดยมีมุมตัดของเพลาสูงถึง 35°–45° รองรับการเบี่ยงเบนเชิงมุมเกินกว่าความสามารถของเฟืองหรือข้อต่อ Oldham

ต้องสังเกตลักษณะทางจลนศาสตร์ที่สำคัญ: เมื่อข้อต่อสากลอันเดียวทำงานด้วยมุมเพลาที่ไม่เป็นศูนย์ เพลาขับเคลื่อนจะไม่หมุนสม่ำเสมอแม้ว่าเพลาขับจะหมุนด้วยความเร็วคงที่ก็ตาม ความเร็วเชิงมุมของเพลาขับเคลื่อนจะผันผวนสองครั้งต่อรอบ โดยความกว้างของความผันผวนจะเพิ่มขึ้นตามมุมของเพลา เพื่อกำจัดความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอนี้ ในทางปฏิบัติมีการใช้การจัดเตรียมข้อต่อสากลแบบคู่ - ข้อต่อสองข้อเชื่อมต่อกันด้วยเพลากลางที่มีความยาวเท่ากัน โดยมีมุมเท่ากันที่ปลายทั้งสองข้าง และแอกทั้งสองของเพลากลางอยู่ในระนาบเดียวกัน รูปทรงนี้ทำให้ความผันผวนของความเร็วที่ข้อต่อแต่ละข้อถูกยกเลิก ส่งผลให้ความเร็วเอาท์พุตสม่ำเสมอ ข้อต่ออเนกประสงค์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเพลาขับของยานยนต์ โต๊ะลูกกลิ้งโรงรีด และเครื่องจักรก่อสร้าง

ข้อต่อโซ่

ข้อต่อโซ่ประกอบด้วยเฟืองที่เหมือนกันสองตัว — เฟืองหนึ่งติดตั้งอยู่บนแต่ละเพลา — เชื่อมต่อกันด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งเกลียวคู่ ซึ่งอยู่ภายในฝาครอบป้องกันเพื่อป้องกันการหลุดของโซ่และการปนเปื้อนเข้าไป

แรงบิดถูกส่งจากเพลาขับผ่านหน้าสัมผัสแบบตาข่ายระหว่างฟันเฟืองและลูกกลิ้งโซ่ ไปตามโซ่ไปยังเฟืองขับเคลื่อนและเพลา ระยะห่างระหว่างโซ่และฟันเฟือง รวมกับความยืดหยุ่นทางเรขาคณิตเล็กน้อยของตัวต่อโซ่ ทำให้สามารถเชื่อมต่อได้ ชดเชยความไม่ตรงแนวตามแนวแกน แนวรัศมี และเชิงมุมไปพร้อมๆ กัน . ค่าเผื่อโดยทั่วไปคือประมาณหนึ่งระยะพิทช์โซ่ในทิศทางตามแนวแกน ประมาณ 0.02 เท่าของระยะพิทช์โซ่ในแนวรัศมี และประมาณ 1° ในเชิงมุม

ข้อต่อโซ่ประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างง่ายดาย - การแยกส่วนเชื่อมต่อหลักทำให้เพลาทั้งสองสามารถแยกออกได้เต็มที่โดยไม่รบกวนส่วนประกอบอื่นๆ ของไดรฟ์ ทำให้เหมาะสมอย่างยิ่งกับการใช้งานที่มีการกลับตัวบ่อยครั้ง รอบการเริ่มต้นบ่อยครั้ง หรือสภาพแวดล้อมที่ต้องบำรุงรักษาสูง และมักพบในระบบสายพานลำเลียง เครื่องจักรกลการเกษตร และอุปกรณ์สิ่งทอ

การชดเชยความไม่ตรงแนว: การวิเคราะห์เชิงลึก

ความสามารถในการชดเชยการเคลื่อนตัวของเพลาสัมพัทธ์เป็นคุณลักษณะที่กำหนดซึ่งทำให้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแตกต่างจากข้อต่อแบบแข็ง การจัดแนวเพลาไม่ตรงสามประเภทได้รับการยอมรับในการปฏิบัติงานทางวิศวกรรม:

• การกระจัดตามแนวแกน (δx): การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของปลายเพลาทั้งสองข้างตามแนวแกนร่วม โดยทั่วไปมีสาเหตุจากการขยายตัวทางความร้อนของเพลาหรือตัวเรือนระหว่างการทำงาน หรือจากความคลาดเคลื่อนในการติดตั้ง
• การกระจัดในแนวรัศมี (δy): สภาวะที่แกนเพลาทั้งสองขนานกันแต่ไม่บังเอิญ — ออฟเซ็ตด้านข้างตั้งฉากกับแกนเพลา สิ่งนี้เกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดในการติดตั้ง การทรุดตัวของฐานราก หรือการโก่งตัวภายใต้ภาระ
• การกระจัดเชิงมุม (α): ภาวะที่แกนเพลาทั้งสองตัดกันเป็นมุม สาเหตุได้แก่ ข้อผิดพลาดในการติดตั้ง การสึกหรอของตลับลูกปืน และการเสียรูปของโครงเครื่องขณะรับน้ำหนัก

ข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่นรองรับการเบี่ยงเบนเหล่านี้ผ่านการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างส่วนประกอบตรงกลางและข้อต่อแบบครึ่งตัว อย่างไรก็ตาม การชดเชยนี้ไม่จำกัด — ข้อต่อทุกประเภทมีค่าเผื่อการเคลื่อนที่สูงสุดที่กำหนดไว้ . การทำงานเกินขีดจำกัดเหล่านี้ทำให้เกิดภาระเสริมบนเพลาและแบริ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การสึกหรอเร็วขึ้นและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร การจัดตำแหน่งที่แม่นยำระหว่างการติดตั้งจึงเป็นสิ่งสำคัญ แม้แต่กับข้อต่อแบบยืดหยุ่นก็ตาม

ต่างจากข้อต่อแบบยืดหยุ่นซึ่งดูดซับการวางแนวที่ไม่ตรงเนื่องจากการเสียรูปของชิ้นส่วนที่สอดคล้อง ข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่นจะสร้างหน้าสัมผัสแบบเลื่อนหรือหมุนระหว่างส่วนประกอบที่แข็งเมื่อชดเชยการกระจัด แรงสัมผัสเหล่านี้แสดงออกมาเป็นโมเมนต์การดัดงอเสริมและแรงตามแนวแกนที่กระทำต่อเพลาและแบริ่งที่เชื่อมต่อกัน และต้องรวมอยู่ในการวิเคราะห์ทางกลระหว่างกระบวนการเลือกคัปปลิ้ง

การเปรียบเทียบพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ

ตารางด้านล่างแสดงภาพรวมเปรียบเทียบของพารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลักของข้อต่อแบบยืดหยุ่นไม่ยืดหยุ่นหลักสี่ประเภท

หลักการเลือกข้อต่อ

การเลือกข้อต่อที่ถูกต้องเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น เกณฑ์ต่อไปนี้ควรได้รับการประเมินอย่างเป็นระบบในระหว่างกระบวนการคัดเลือก:

1. กำหนดแรงบิดการออกแบบ คูณแรงบิดในการทำงานที่ระบุด้วยปัจจัยการบริการที่คำนึงถึงประเภทของตัวขับเคลื่อนหลัก (มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และลักษณะการรับน้ำหนักของเครื่องที่ขับเคลื่อน (เรียบ กระแทกปานกลาง กระแทกหนัก) ปัจจัยการบริการโดยทั่วไปอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1.2 ถึง 3.0
2. ประเมินประเภทและขนาดการจัดแนวที่ไม่ตรง ระบุว่าแนวที่ไม่ตรงที่โดดเด่นนั้นเป็นแนวรัศมี เชิงมุม หรือแนวแกน และประมาณขนาดตามเงื่อนไขการติดตั้ง เลือกประเภทข้อต่อที่มีความสามารถในการชดเชยตรงหรือเกินกว่าแนวที่ไม่ตรงที่คาดไว้
3. พิจารณาความเร็วในการทำงาน คัปปลิ้งเกียร์เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับไดรฟ์ความเร็วสูง ข้อต่อ Oldham เหมาะกับการใช้งานที่ความเร็วต่ำพร้อมออฟเซ็ตรัศมีขนาดใหญ่ ข้อต่ออเนกประสงค์รองรับการเบี่ยงเบนเชิงมุมขนาดใหญ่ ข้อต่อโซ่เหมาะสำหรับการใช้งานที่ความเร็วปานกลางถึงต่ำซึ่งต้องมีการกลับตัวหรือสตาร์ทบ่อยครั้ง
4. ประเมินสภาพแวดล้อมการทำงาน อุณหภูมิสูง สารที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ฝุ่น และความชื้นทำให้เกิดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวัสดุและการปิดผนึก การใช้งานที่อุณหภูมิสูงต้องใช้จาระบีหล่อลื่นทนความร้อน สภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอาจต้องใช้ส่วนประกอบที่เป็นสแตนเลสหรือการเคลือบป้องกัน
5. พิจารณาการเข้าถึงการบำรุงรักษา ข้อต่อโซ่มีขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนที่ง่ายที่สุดและเหมาะกับการติดตั้งที่ต้องบำรุงรักษามาก ข้อต่อเกียร์จำเป็นต้องเติมจาระบีเป็นระยะตามกำหนดการบริการที่กำหนดไว้

แนวทางการติดตั้งและการวิเคราะห์ความล้มเหลว

แนวทางการติดตั้งคีย์

คุณภาพการติดตั้งมีผลกระทบโดยตรงและยาวนานต่อประสิทธิภาพของข้อต่อและอายุการใช้งาน ควรปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติต่อไปนี้:

• ทำความสะอาดปลายเพลา ร่องสลัก และพื้นผิวรูเจาะอย่างละเอียดก่อนประกอบ ขจัดเศษเสี้ยน การกัดกร่อน และการปนเปื้อนทั้งหมดออกเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพพอดี
• ใช้ตัวบ่งชี้การหมุนเพื่อวัดการหมุนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและใบหน้าระหว่างการจัดตำแหน่ง ยืนยันว่าค่าความไม่ตรงแนวที่แท้จริงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดการชดเชยที่ได้รับการจัดอันดับของข้อต่อ — การตรวจสอบด้วยสายตาหรือการตรวจสอบขอบตรงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ .
• หลังจากติดตั้งคัปปลิ้งเกียร์แล้ว ให้เติมจาระบีหล่อลื่นตามเกรดและปริมาณที่ระบุเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวสัมผัสฟันทั้งหมดมีการหล่อลื่นอย่างเพียงพอตั้งแต่สตาร์ทครั้งแรก
• ติดตั้งฝาครอบป้องกันโดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ของการปิดผนึกอย่างระมัดระวัง การปิดผนึกที่ไม่เพียงพอจะทำให้จาระบีหลุดออกไปและปล่อยให้อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปในบริเวณที่ประกบกัน
• ขันโบลท์ยึดทั้งหมดให้แน่นทีละน้อยในรูปแบบกากบาทตามแรงบิดที่ระบุ ป้องกันการบิดเบี้ยวที่เกิดจากการยึดจับที่ไม่สม่ำเสมอ

โหมดความล้มเหลวทั่วไป

การทำความเข้าใจลักษณะเฉพาะของโหมดความล้มเหลวของข้อต่อแต่ละประเภทสนับสนุนการตรวจสอบสภาพที่มีประสิทธิภาพและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา:

• การสึกหรอของพื้นผิวฟัน (ข้อต่อเกียร์): เกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ การเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น หรือการทำงานอย่างต่อเนื่องเกินขีดจำกัดการจัดตำแหน่งที่ไม่ตรงที่กำหนด การสึกหรอแบบต่อเนื่องทำให้เกิดฟันเฟือง แรงสั่นสะเทือน และฟันเป็นรูหรือแตกหักในที่สุด
• การสึกหรอของสไลเดอร์ (ข้อต่อ Oldham): ถูกเร่งโดยการทำงานที่ความเร็วสูง การโอเวอร์โหลด หรือการหล่อลื่นที่ไม่ดีของพื้นผิวสัมผัสของคีย์และสล็อต การสึกหรอทำให้เกิดระยะห่าง ซึ่งทำให้เกิดการกระแทกและเร่งการเสื่อมสภาพเพิ่มเติม
• การแตกหักของความเมื่อยล้าของโซ่ (ข้อต่อโซ่): แรงดึงและความเค้นดัดงอแบบวงจรในข้อต่อโซ่ทำให้เกิดการแตกร้าวเมื่อล้าและการแพร่กระจาย การกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอตลอดความกว้างของโซ่จากการเยื้องศูนย์เชิงมุมช่วยเร่งกระบวนการนี้
• ความล้มเหลวของตลับลูกปืนรองแหนบแบบไขว้ (ข้อต่อสากล): การหล่อลื่นไม่เพียงพอ การบรรทุกเกิน หรือการทำงานเกินมุมเพลาที่กำหนด ทำให้เกิดการสึกหรอและการยึดของตลับลูกปืนเข็ม ส่งผลให้เกิดการแตกหักของรองแหนบในที่สุด
• การแตกร้าวหรือการแตกหักแบบครึ่งข้อต่อ: แรงกระแทกที่มากเกินไป ความบกพร่องของวัสดุ หรือการเยื้องศูนย์อย่างรุนแรงซึ่งทำให้เกิดโมเมนต์การโก่งตัวเสริมที่เกินความเค้นที่อนุญาตของวัสดุ อาจทำให้เกิดรอยแตกเมื่อล้าในตัวดุมได้

กำหนดการบำรุงรักษาและการตรวจสอบ

โปรแกรมการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบถือเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานของข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ไม่ยืดหยุ่น ควรรวมมาตรการต่อไปนี้ไว้ในแผนการบำรุงรักษาอุปกรณ์:

• การเติมน้ำมันหล่อลื่นตามกำหนดเวลา: ข้อต่อเกียร์และโซ่ควรมีการเติมจาระบีหล่อลื่นหรือเปลี่ยนใหม่ตามระยะเวลาการบริการของผู้ผลิต — โดยทั่วไปทุกๆ 2,000 ถึง 4,000 ชั่วโมงการทำงาน เพื่อการเติมเต็มโดยเปลี่ยนจาระบีเต็มจำนวนอย่างน้อยปีละครั้ง
• การตรวจสอบการจัดตำแหน่งในการยกเครื่องครั้งใหญ่: ตรวจสอบการจัดตำแหน่งข้อต่ออีกครั้งทุกครั้งที่เปลี่ยนแบริ่ง ซ่อมแซมฐานราก หรือสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่สำคัญ การทรุดตัวของมูลนิธิและการหมุนเวียนด้วยความร้อนสามารถเปลี่ยนสถานะการจัดตำแหน่งเมื่อเวลาผ่านไป
• การประเมินการสึกหรอขององค์ประกอบที่ทำงานอยู่: ตรวจสอบการสึกหรอของฟันเฟือง กุญแจเลื่อน ข้อต่อโซ่ และลูกปืนรองแหนบเป็นระยะๆ เปลี่ยนส่วนประกอบที่ถึงขีดจำกัดการสึกหรอก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายรองต่อเพลา แบริ่ง และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ
• การตรวจสอบสภาพซีล: ตรวจสอบซีลปาก โอริง และปะเก็นฝาครอบเพื่อดูสัญญาณของการเสื่อมสภาพ การเสียรูป หรือความเสียหาย จัดการกับการรั่วไหลโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนซีลที่ได้รับผลกระทบทันที
• การตรวจสอบการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่อง: ในระหว่างการทำงานปกติ ให้ตรวจสอบการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ เสียงที่ผิดปกติ หรืออุณหภูมิที่สูงขึ้นที่ตำแหน่งข้อต่อ ตัวชี้วัดใดๆ เหล่านี้รับประกันว่าจะมีการสอบสวนทันทีก่อนที่ความเสียหายจะพัฒนาเพิ่มเติม